Motion Control
Fine Cyclo® Serie A Tipo F2C
Reductor de alta precisión, compacto y universal
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Vista general
Universal para todas las aplicaciones de automatización disponibles. Carcasa cilíndrica compacta.
- Menos de 1 arcmin en backlash
- Totalmente sellado y listo para usar
- Libre de mantenimiento de por vida
- 5 relaciones de velocidad disponibles
- Diferentes tipos de eje de entrada disponibles
- Adaptador de motor proporcionado a la necesidad del cliente
Diferentes:
- Carcasa cilíndrica de F2C-A
- Carcasa con brida de F2CF-A
Diferentes tipos de eje de entrada:
- Cuñero
- Anillo de fijación
- Estriado
| Zero Backlash | |
| Pérdida de movimiento | <1 arcmin |
| Tamaños disponibles | 4 |
| Relación de reducciones | 29:1/59:1/89:1/119:1/179:1 (disponibilidad según el tamaño) |
| Torque nominal | desde 149 Nm hasta 1390 Nm |
| Torque de aceleración | desde 335 Nm hasta 2910 Nm |
| Máx. torque momentáneo | desde 785 Nm hasta 7210 Nm |
| Velocidad de entrada | hasta 6150 rpm |
| Máx. momento de flexión | desde 608 Nm hasta 2550 Nm |
| Rigidez flexional | desde 230 Nm hasta 1600 Nm |
| Carga axial | desde 3920N hasta 11800N |
| Rigidez torsional | hasta 445 Nm/arcmin |
Diferenciadores
2,910
Nm
Torque de aceleración
179:1
relación
En una sola etapa
126
mm
Mínimo diámetro exterior
Características Claves
Diseño Compacto
Preciso para cualquier requerimiento de montaje
Alta Rigidez Torsional
Hasta 445 Nm/arcmin
Líder en Mercados Internacionales
No tiene comparación por su alta eficiencia
Alta Capacidad de Sobrecarga
Torque momentáneo de hasta 7210 Nm
Totalmente Sellado
Procesos de manufactura de alta precisión
Libre de Mantenimiento
Lubricado durante su vida útil en cualquier posición
Dimensiones y masa principales
| Tamaño | Longitud L [mm] | Diámetro G [mm] | Diámetro D [mm] | Diámetro d1 (1) [mm] | Masa [kg] |
|---|---|---|---|---|---|
| A15 | 65,5 | 126 | 90 | 14 | 5 |
| A25 | 70 | 156 | 114 | 22 | 7.3 |
| A35 | 85 | 186 | 140 | 30 | 13 |
| A45 | 101 | 231 | 174 | 38 | 24 |
Diámetro G = diámetro de la carcasa
Diámetro D = diámetro mayor del eje de salida
Diámetro d1 = diámetro del eje de entrada
(1) valores máximos, adaptados al motor del cliente
